フリータイム内に返却すれば無料です。
detention chargeとは、船会社から借り受けたコンテナを指定されたフリータイム（無料利用期間）内に返却できなかった場合に発生する延滞料金のことです。
参考）DETENTION CHARGE - 貿易用語集 - - …
「空コンテナ返却延滞料」とも呼ばれます。
コンテナは船会社から一時的にレンタルしている状態で、港から引き取った時点から返却までの期間が計測対象となります。フリータイムはドライコンテナで一般的に7日～14日程度が設定されており、この期間を超過すると1日単位で延滞料金が課されます。
レンタルビデオの延滞料金と同じ仕組みですね。
輸入者がコンテナ内の貨物を取り出して荷下ろしを完了し、空のコンテナを船会社指定の場所へ返却するまでの全工程で時間管理が必要です。納品先での荷下ろしに時間がかかったり、倉庫での作業が遅延したりすると、フリータイムを超過してdetention chargeが発生します。
通関手続きの遅れや書類不備も超過の主な原因です。
参考）https://hongocean.com/ja/demurrage-vs-detention/
detention charge（ディテンション）とデマレージ（demurrage）は、課金される場所と税務上の扱いが大きく異なります。
参考）https://hongocean.com/ja/what-is-container-free-time-explanation-of-demurrage-and-detention-charges/
デマレージは、コンテナが港やコンテナヤード（CY）に留まっている期間の超過保管料です。本船到着後、貨物を引き取らずに港に放置している状態で発生します。輸入許可前の外国貨物への課金となるため、消費税は非課税扱いです。
港での保管超過がデマレージということですね。
detention charge（ディテンション）は、コンテナを港から引き取った後、空コンテナを返却するまでの期間超過料金です。既に港を出ており国内での使用とみなされるため、消費税の課税対象となります。
つまりディテンションは課税です。
両者の違いを表で整理すると以下のようになります。
| 項目 | デマレージ | ディテンション |
|---|---|---|
| 課金場所 | 港・コンテナヤード内 | 港から引き取った後 |
| 対象期間 |
本船到着～貨物引取まで |
貨物引取～空コンテナ返却まで |
| 消費税 | 非課税 | 課税対象 |
| 無料期間 | 一般的に5～6日 |
一般的に7～14日 |
船会社や航路によっては、デマレージとディテンションのフリータイムを合算（コンバイン）して計算する場合もあります。
detention chargeは「1日あたりの料金×超過日数×コンテナ数」で計算されます。
料金は船会社や航路、コンテナサイズによって異なり、超過日数が長くなるほど日額単価が上昇する段階制を採用している場合が多くあります。
日本向けの料金例（20フィートドライコンテナ）。
20フィートで6日超過なら6,000円ですね。
韓国向けの料金例（デマレージ+ディテンション合算）。
超過が長引くほど負担が重くなります。
具体的な計算例。
フリータイムが7日で、日額60ドルのdetention chargeが設定されている場合、4日間の返却遅延が発生すると「60ドル×4日＝240ドル」の追加費用となります。40フィートコンテナなど大型になると日額単価も上昇し、数日の遅延でも数万円規模の出費になるケースがあります。
通関書類の不備で1週間遅れただけでも大きな損失ですね。
フリータイム（Free Time）とは、船会社が無料でコンテナを貸し出してくれる期間のことです。
この期間内に空コンテナを返却すれば、detention chargeは一切発生しません。
ドライコンテナの場合、一般的にフリータイムは7日～14日程度が設定されています。ただし船会社や航路、コンテナの種類によって日数は変動します。リーファーコンテナ（冷凍コンテナ）や特殊コンテナは、通常より短い2～3日のフリータイムになることもあります。
特殊コンテナは早めの返却が必要です。
フリータイムのカウント開始日は、コンテナヤード（CY）から貨物を引き取った日（搬出日）が基準となります。例えばCYから10月1日に引き取り、フリータイムが10日間の場合、10月10日までに返却すれば追加料金は発生しません。10月11日以降は1日単位でdetention chargeが課されます。
カレンダーで返却期限を把握しておけば安心ですね。
一部の船会社では、デマレージとディテンションのフリータイムを合算（コンバイン）して提供する場合もあり、例えば「デマレージ+ディテンション合計で16日間」といった設定になります。この場合、港での保管期間とコンテナ使用期間の合計で管理する必要があります。
detention charge発生を防ぐには、コンテナ到着前からの計画的な準備が不可欠です。
最も重要なのは、通関書類を事前に完璧に整えておくことです。
インボイス、パッキングリスト、B/L（船荷証券）などの必要書類に不備があると、通関手続きが大幅に遅延してフリータイムを消費してしまいます。特に初回取引の商品や検査対象となりやすい品目は、税関での審査時間も考慮して余裕を持った準備が必要です。
書類不備で数日のロスは致命的です。
具体的な回避策。
フリータイムの残日数は常にモニタリングすることが基本です。
やむを得ず遅延が見込まれる場合は、船会社へ事前に連絡してフリータイムの延長交渉を試みることも選択肢の一つです。ただし延長が認められるかは船会社の判断次第で、追加の保証金や手数料を求められるケースもあります。最終的には「計画→実行→返却」の各段階で遅延を発生させない仕組み作りが、detention charge回避の最善策となります。
通関手続きの遅延は、detention chargeが数十万円規模に膨らむ典型的なトラブルです。
よくある発生シナリオ。
通関書類の不備や税関検査の指定により、コンテナを港から引き取れないまま日数が経過します。例えば原産地証明書の記載ミスや、インボイス金額と実際の商品価値の不一致が発覚すると、修正書類の再提出と再審査で1週間以上かかることもあります。この間もフリータイムは進行し、超過分は1日あたり数千円～数万円の日額課金が続きます。
1週間の遅延で10万円超の請求も珍しくありません。
インドでの二重課金トラブル。
インドでは特殊なルールがあり、船会社が請求する「detention charge」と、CFS（コンテナ貨物ステーション）が請求する「Ground Rent（保管料）」の2種類が同時に発生するケースがあります。陸揚げ日からコンテナ返却までの全期間にdetention chargeが適用され、さらにCFS内での保管期間にもGround Rentが別途課されるため、「なぜ2重に請求が来たのか？」と混乱する輸入者が後を絶ちません。
参考）デマレージとディテンションの違い、ちゃんと説明できますか？｜…
請求元が2つあることを知らないと対処できませんね。
フリータイム誤認によるトラブル。
「フリータイムが14日間ある」と思い込んでいたが、実際には通関完了前にdetention chargeが既に発生していたケースもあります。例えば実際のフリーディテンションが7日間しかなく、通関手続きに10日かかった場合、通関完了時点で既に3日分の超過料金が発生している計算です。
船積み前に正確なフリータイムを確認する習慣が必須です。
これらのトラブルを未然に防ぐには、船会社との契約内容（フリータイムの日数、カウント開始日、料金体系）を書面で明確にし、通関業者やフォワーダーとも情報共有しておくことが重要です。また、到着予定日の数日前から通関書類の最終チェックを行い、税関検査の可能性も見越したスケジュールを組むことで、予期せぬ高額請求のリスクを大幅に減らせます。
参考：国際物流のトラブル事例と回避策について詳しく解説されています
国際物流のトラブル事例5選と回避策【実例付き】 - LogiMeets
参考：デマレージとディテンションの違いと具体的な回避方法が紹介されています
デマレージとディテンションの違い、ちゃんと説明できますか？ - note
