DDP条件で保険義務はないが、輸出者の8割が任意付保している
DDPは「Delivered Duty Paid（関税込持込渡し）」の略で、インコタームズの中で売主の責任が最も重い条件です。売主は輸出地から輸入国の指定場所まで、すべての費用とリスクを負担します。
保険については、インコタームズ上は明確な付保義務が規定されていません。
つまり義務ではありません。
しかし実務では、売主が輸入国までの長距離輸送中の事故・損害リスクをすべて負うため、任意で海上保険を付保するケースが大半です。付保しないと、貨物の滅失や損傷が発生したとき、売主が全額自己負担することになります。
これは金額的にも大きな損失です。
参考）https://service.shippio.io/glossary/ddp
DDP条件では、保険を掛けるかどうかは売主の判断です。ただし無保険は危険すぎるため、ほとんどの輸出者が保険をかけています。
DDPでは、売主は輸出地の倉庫から輸入国の指定仕向地まで、すべての危険負担を負います。
具体的には以下の費用とリスクが含まれます。
これはインコタームズ11規則の中で最大の負担です。
さらに、関税率の変更、為替変動、輸入国での追加検査費用といった不確定要素もすべて売主が負担します。例えば、契約後に関税率が5％から15％に上がった場合、その差額10％分は売主の持ち出しです。
想定外のコスト増になります。
物品の滅失・損傷の危険は、指定仕向地で買主に引き渡すまで売主にあります。港での留め置き料、紛失、損傷もすべて売主の責任範囲です。
保険を掛けていれば、これらの損害を保険金でカバーできます。リスクヘッジのために、複数のフォワーダーを使い分けたり、保険を充実させる対策が重要です。
参考情報として、JETROの「荷主としての貨物への保険の種類と留意点」では、DDP条件輸出時の保険付保の必要性について解説されています。
インコタームズには保険付保義務が明確に定められた条件があります。
比較してみましょう。
| 条件 | 保険義務 | 義務者 | 補償範囲 |
|---|---|---|---|
| CIF | あり | 売主 | ICC(C)最低限、実務はICC(A)が多い |
| CIP | あり | 売主 | ICC(A)（2020年版から） |
| DDP | なし | 任意（通常は売主） | 輸出地倉庫～輸入国指定地 |
| FOB | なし | 買主が自ら付保 | 船積以降 |
| CFR | なし | 買主が自ら付保 | 船積以降 |
CIF条件では、売主に保険加入の義務があり、保険証券を買主に渡す必要があります。最低限の補償はICC(C)ですが、実務では広範囲なICC(A)を求められるケースが多いです。
一方、FOBやCFR条件では、売主に保険義務はありません。買主側が自ら輸送保険に加入する必要があります。加入漏れがあると、事故時に全額自己負担です。
これは痛いですね。
DDP条件は、義務としての保険付保は求められていませんが、売主が輸入地までの全リスクを負うため、事実上の保険加入が必須となっています。売主は自らのリスクをカバーするため、倉庫内から受渡し場所までの保険を付保しておく必要があるのです。
DDPでは、売主が輸入国での通関手続きを完了させ、すべての関税と税金を支払う責任があります。この点が、DDP条件を使う上で最大の注意点です。
輸入国の規制や法律を熟知していない売主が通関を行うと、トラブルが発生しやすくなります。
例えば以下のようなリスクがあります。
参考）DDP取引を始める前に知るべきことは？インコタームズ実務ガイ…
もし売主がフォワーダーを通しても輸入国で許認可取得や通関許可を得られない場合は、DDPを避けてDAPを使う方が良いでしょう。
通関は買主に任せた方が安全です。
通関トラブルによる貨物滞留や罰金は、保険ではカバーされないケースが多いです。なぜなら、通関ミスは「人為的な手続き上の過失」だからです。
一方で、輸送中の事故や貨物損傷については、保険が有効です。ICC(A)のオールリスク型保険なら、沈没・火災・盗難・破損など幅広い危険に対応できます。機械や精密機器を扱う商社には特に推奨されます。
輸出者は、通関リスクと輸送リスクを分けて考える必要があります。通関リスクは事前調査とフォワーダー選定で対処し、輸送リスクは保険でヘッジする、という二段構えが基本です。
東京都中小企業振興公社の「知らないと損する！貿易取引の基本Incoterms」では、DDP条件の費用構造と注意点が詳しく説明されています。
DDP条件では、保険料も含めたすべての費用を売主が負担します。見積もり段階で、以下の項目を正確に計算する必要があります。
参考）知らないと損する！貿易取引の基本「Incoterms(インコ…
基本的な費用構造
保険料の計算は、通常「インボイス金額＋運賃＋10％」を付保金額として設定します。この10％は、諸経費と利益を見込んだ上乗せ分です。
例えば、インボイス金額が100万円、海上運賃が10万円の場合、付保金額は（100万円＋10万円）×1.1＝121万円となります。この121万円に対して、保険料率（通常0.1～0.5％程度）をかけた金額が保険料です。つまり1,210円～6,050円程度が保険料になります。
補償範囲の選択も重要です。
高額貨物や壊れやすい商品の場合、ICC(A)を選択するのが安全です。また、戦争や暴動などの特殊事由に備えるWar ClauseやSRCC条項を別途付けることも検討します。
関税率の変動リスクも見積もりに含めるべきです。契約時の関税率が5％でも、実際の輸入時には10％に上がっている可能性があります。
為替変動も同様です。
これらの不確定要素を考慮した上で、余裕を持った見積もりを作成することが、売主の利益を守るポイントです。
Shippioの「DDP取引を始める前に知るべきこと」では、DDPの費用構造とリスク管理の実務が体系的に解説されています。
Donner 電子ピアノ 88鍵盤 ハンマーアクション 木製 MIDI対応 半開き蓋付き 3本ペダル スタンド付 初心者 入門 自宅練習 日本語説明書 茶色 DDP-80 PLUS