船積前検査とは目的と手続き流れ

船積前検査とは目的と手続き

船積前検査を受けずに輸出すると通関時に1週間以上の遅延が発生します。

船積前検査の基本的な定義と目的

船積前検査（Pre-Shipment Inspection: PSI）は、輸入国における適正な関税の徴収と通関手続きの円滑化を主な目的とする検査制度です。輸入通関時に輸入国政府が指定した検査会社が発行する検査証明書の提出を求められます。この制度は1980年代以降、主に発展途上国で導入されてきました。

参考）https://intertekjp.com/department/gts/

検査の目的は、輸入品の品質、数量、輸出価格の妥当性、通関分類、輸入の可否等のチェックで、不適合品が輸入されることを予防するためです。

つまり適正な貿易が基本です。

輸入国政府の関税収入確保、自国産業の保護、密輸防止、偽装品の輸入防止、オーバー・インヴォイスによる外貨の流出防止などを目的としています。

第三者検査機関が品質・性能・数量・価額等の検査を船積前に行い、その結果を証明することで、輸出入双方にとって信頼性の高い取引を実現します。検査は世界中どこの国でも対応可能で、現地検査とリモート検査の両方に対応しています。

参考）船積前検査

昨今では製品の品質保証が主流となり、輸入国により様々な呼び名がありますが共通認識としては「製品品質の適合性検査」になります。検査証明書がなければ輸入通関が行えないため、輸出者にとって必須の手続きです。通関書類の不備は輸入許可の差止めや通関停止を引き起こします。

参考）政府系検査（船積み前検査）

船積前検査の対象国と義務化の範囲

船積前検査が義務化されている代表的な国には、バングラデシュ、フィリピン、ウズベキスタン、ガボン、セネガルなどがあります。各国の輸入政策により検査対象品や手続きが異なるため、事前確認が不可欠です。バングラデシュでは輸入政策例（S.R.O. 411-Ain/2012）に基づき、特定製品に対して船積前検査が義務付けられています。

参考）輸入国政府指定船積前検査｜インターテック日本グループ

フィリピンではバルク製品、及びばら積み貨物とコンテナ積みが出来ない貨物製品に対して、Load Port Survey Report（LPSR）という検査証が必要です。これは条例（Administrative order No.234.A Sept2009）に基づく要件です。ウズベキスタンでは1997年12月の閣僚会議決定第534号により、船積前検査と価格査定を義務付けています。

参考）フィリピン向けバルク貨物の船積前検査 ｜ SGSジャパン株式…

ただし例外があります。ウズベキスタンではFOB価格10,000米ドル未満の貨物は船積前検査と価格審査の対象外です。

これが条件です。

ガボンでは2016年2月に開始された輸出品適合性評価プログラム（PROGEC）として、ガボン工業標準化庁（AGANOR）が管轄しています。

参考）貨物の船積前検査：ウズベキスタン向け輸出

各国政府が認定した第三者検査機関（インターテック、SGS、OMICなど）が検査を実施し、証明書を発行する仕組みです。輸出者は仕向地ごとの規制を正確に把握し、適切な検査機関に依頼する必要があります。検査対象品に該当する場合は、認定を受けている検査会社に必要書類を提出します。

参考）貨物の船積前検査：ガボン向け輸出

船積前検査の申請から証明書発行までの手続き流れ

船積前検査の手続きは申請書の提出から始まります。検査申請書、売買契約書、インボイス、パッキングリストなどの必要書類を検査機関に提出します。検査機関は申請書類を受け取った後、3営業日以内にその内容を審査し、問題がなければ受理します。受理後、申請受理番号を追記した検査申請書がメールで送付されます。

参考）船積前検査 ＆#8211; CCIC JAPAN

検査日程の調整は検査員から現場代表者へ連絡があり、検査内容や具体的な日程について最終確認を行います。希望の期日に検査が実施できるよう、できるかぎり7営業日前までに申請書類を提供することが推奨されます。

これで大丈夫です。

検査当日は検査員が指定された場所へ向かい、船積前検査を実施します。

検査では貨物の数量、製品外観、梱包状態、マーキング、原産国表示、取扱説明書の有無などが売買契約や輸入国要求事項に適合しているかを確認します。検査完了後、検査機関からPSI Certificateのドラフトが送付され、依頼人が内容を確認します。内容に問題がなければ最終Inspection Certificateが発行されます。

上記プロセスの所要時間は通常1～2週間で行われます。オリジナル書類を船積書類の一つとして輸入国税関へ提示する必要があります。検査証明書の不備は通関停止や保管料・滞船料の発生につながるため、書類の正確性が重要です。

船積前検査で確認される項目と基準

船積前検査では品質、性状、性能等の検査が実施されます。具体的には貨物の数量、品質および原産地が売買契約書の要求事項に合致していることを確認します。数量確認では実際の貨物数とインボイスやパッキングリストの記載内容が一致するかをチェックします。

違いはダメです。

参考）船積前検査

製品外観の検査では、傷や汚れ、変形などの不具合がないかを目視で確認します。梱包状態についても、輸送中の損傷を防ぐための適切な梱包が施されているかを評価します。マーキングや原産国表示の有無も重要な確認項目で、輸入国の規制に適合した表示が必要です。
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取扱説明書の有無や内容も検査対象となり、輸入国の言語要件を満たしているかが確認されます。書類評価では製品テストレポートのレビューも行われ、安全規格やその他要求事項を満たしていることを確認します。ガボンでは輸出国にて船積前検査や製品テストなどを行い、適合確認の上で証明書を発行します。
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価格審査も重要な要素で、インボイス価格が市場価格と比較して適正かどうかを評価します。ウズベキスタンでは提出された資料にもとづいて、価格審査を行います。すべての検査に合格した場合、輸入者に検査合格書（Clean Report of Finding: CRF）が発行されます。
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船積前検査における通関業務従事者の対応ポイント

通関業務従事者は輸出者と検査機関の間で調整役を務めることが多く、書類準備の正確性が求められます。船荷証券（B/L）では船名・航海番号・積出港・仕向港・貨物情報が正しいかを確認します。原産地証明書（CO）はFTA用であれば協定対応の書式・HSコード・署名があるかをチェックします。
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検査申請時には輸出者から必要書類を漏れなく収集し、検査機関へ提出する必要があります。書類不備は検査の遅延や通関トラブルにつながるため、事前確認が不可欠です。パッキングリストと現物の数量が不一致の場合、税関検査実施や通関停止が発生します。

これは避けるべきですね。

検査日程の調整では、輸出者の出荷スケジュールと検査機関の対応可能日を調整します。7営業日前までの申請が推奨されるため、余裕を持った計画が重要です。検査当日は現場代表者として立ち会い、検査員とのコミュニケーションを円滑に進めます。検査結果に疑義がある場合は、その場で確認し、必要に応じて追加説明を行います。
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証明書発行後は、輸入者への送付と通関書類としての準備を確実に行います。検査証明書は輸入通関の必須書類であり、紛失や遅延は大きな問題を引き起こします。規制品の申告漏れにも注意が必要で、医療器具・食品・化学品などは輸入許可が必要だったが未取得で差止めになるケースがあります。通関締切ミスは保管料・滞船料の発生、納期遅延につながります。

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インターテックが提供する船積前検査サービスの詳細と、対象国ごとの具体的な要件が記載されています。