サプライチェーン排出量 環境省 算定 ガイドライン

サプライチェーン排出量と環境省

あなた、船便を細かく分けないと数字で損します。

サプライチェーン排出量の環境省 基本ガイドライン

サプライチェーン排出量は、自社の直接排出だけではありません。環境省は、原材料調達・製造・物流・販売・廃棄まで含めた事業活動全体の温室効果ガスを対象にし、Scope1排出量、Scope2排出量、Scope3排出量の合計として整理しています。 つまり全体管理です。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate.html)

しかも環境省と経済産業省が整備した基本ガイドラインは、2026年3月リリースのVer.2.8まで更新されています。 古い社内資料のままでは危ないです。通関業の現場でも、顧客から「環境省の考え方に沿っているか」と聞かれたとき、最新版を前提に話せるかどうかで信頼感が変わります。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_05.html)

ここでの大事なポイントは、算定の目的が単なる提出作業ではなく、排出のホットスポットを特定することにある点です。 だから数字を作るだけでは足りません。どの区間、どの輸送手段、どの委託先で排出が大きいのかを説明できるほど、実務では強いです。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/files/tools/QandA_202203.pdf)

この考え方は、通関書類そのものより一段広い視野を求めます。ですが、インボイス、B/L、輸送区間、荷主情報、保管の有無など、通関周辺で日常的に触る情報がそのまま算定の起点になる場面も多いです。 結論は整理力です。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_04.html)

環境省の基本ガイドラインの位置づけを知っておくと、「排出量の話は環境部門の仕事」と切り離しにくくなります。実際は、物流や調達の情報がなければScope3は粗くなりやすいからです。 意外に近い業務ですね。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_05.html)

参考になるのは、環境省の基本ガイドライン案内ページです。最新版の版数や、一次データガイド、業界別資料への入口がまとまっています。
環境省 グリーン・バリューチェーンプラットフォーム 排出量算定に関するガイドライン

サプライチェーン排出量の環境省 Scope3と輸送 配送

通関業従事者に直結しやすいのは、Scope3の輸送・配送です。環境省はScope3を15カテゴリに分け、その中で上流の「輸送、配送」はカテゴリ4、下流の「輸送、配送」はカテゴリ9として示しています。 分けて考えるのが基本です。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_04.html)

カテゴリ4には、調達物流、横持物流、出荷物流のうち「自社が荷主」である部分が入ります。 一方でカテゴリ9には、出荷輸送のうち自社が荷主である輸送以降、さらに倉庫での保管や小売店での販売も含まれます。 ここを一緒くたにすると説明が崩れます。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_04.html)

通関現場の感覚だと、港まで、港から、保税地域内、国内横持ちを全部「物流」とまとめたくなります。ですが、環境省の整理では、どの立場で、どの区間を、誰の責任で動かしたかが重要です。 ここが条件です。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_04.html)

さらに国土交通省の物流CO2簡易算定ツール資料でも、調達における国内輸送、販売における国内輸送、販売における国際間輸送といった区分が示されています。 たとえば同じ海上輸送でも、国内移動と国際輸送では扱う係数や前提が変わるため、「海上だから同じ」で済ませると数字が雑になります。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/pri/shiryou/press/pdf/shiryou110530_1-2.pdf)

数字のイメージも持っておくと会話が速いです。国交省資料では、国際海運の例としてコンテナ船が16.05gCO2/tkm、一般貨物船が13.15gCO2/tkm、車両輸送船が38.35gCO2/tkmと示されています。 3倍近い差です。船種を雑にまとめると、荷量が大きい案件ほど誤差が積み上がります。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/pri/adobaizari/pdf/110428_4.pdf)

ここでのメリットは明確です。輸送区分を細かく切り分けられる担当者は、顧客の算定担当と話が噛み合いやすく、追加確認の往復を減らせます。 時間短縮になります。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/pri/shiryou/press/pdf/shiryou110530_1-2.pdf)

輸送区分の基礎確認に便利なのは、環境省のScope3カテゴリ一覧です。カテゴリ4と9の違いを、社内メモ用にそのまま確認できます。
環境省 Scope3排出量とは

サプライチェーン排出量の環境省 一次データと算定

環境省は、サプライチェーン排出量の算定方法を大きく2つ示しています。取引先から排出量の提供を受ける一次データの方法と、自社で集めた活動量に排出原単位を掛ける方法です。 つまり二本立てです。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_05.html)

そして2025年3月には、一次データを活用したサプライチェーン排出量算定ガイドVer.1.0も公表されています。 この資料の狙いは、事業者の削減努力が反映される算定に寄せることです。 平均値だけだと努力が埋もれます。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_05.html)

通関業の立場で見ると、ここは意外と大きいです。たとえば「毎回同じ原単位で概算しておけば足りる」という感覚だと、顧客が船社や輸送条件の見直しで排出を下げたとき、その改善が数字に反映されにくくなります。 これはもったいないですね。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_05.html)

活動量×排出原単位の考え方自体は単純です。ですが活動量に何を置くか、重量なのか距離なのか、TEUなのか、運賃なのかで実務の難しさが出ます。 どういうことでしょうか？ ncsol.co(https://www.ncsol.co.jp/column/c_031/)

通関関連で手元にあるデータは強みになります。船積書類、重量、品目、仕向地、積地、輸送モード、倉庫保管の有無などは、一次データへの橋渡しにしやすいからです。 ある程度は拾えます。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/pri/shiryou/press/pdf/shiryou110530_1-2.pdf)

ただし、業種別解説に記載された排出原単位は作成当時のものなので、現時点の値に差し替えて使うよう環境省が注意を出しています。 古い係数の使い回しはダメです。顧客説明で「その数字は何年版ですか」と返されたとき、止まらないようにしたいところです。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_05.html)

この場面で役立つ追加知識は、排出原単位データベースの確認です。係数の古さによる説明リスクを減らす狙いなら、環境省のデータベースを最初に確認するだけでOKです。 これは使えそうです。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_05.html)

排出原単位や一次データの考え方は、環境省の算定ツール・データベース案内が参考になります。算定方法の分岐を掴みたい部分の確認に向いています。
環境省 排出原単位データベース

サプライチェーン排出量の環境省 例外と任意算定

驚きやすいのは、輸送が全部同じ強制対象ではないことです。環境省のScope3説明では、カテゴリ5の事業から出る廃棄物について、廃棄物の自社以外での輸送は任意算定対象とされています。 ここだけは例外です。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_04.html)

さらにカテゴリ12の販売した製品の廃棄では、使用者による廃棄時の輸送について、Scope3基準と基本ガイドラインでは算定対象外としつつ、算定しても構わないと示されています。 対象外でも計上可です。ここを知らないと、社内説明で「なぜ入れたのか」「なぜ入れていないのか」で揉めやすいです。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_04.html)

通関や物流の担当者は、輸送が見えたら全部入れたくなりがちです。ですが、環境省の資料に沿うなら、カテゴリごとに任意対象か、対象外だが追加可能かを切り分けて話す必要があります。 つまり線引きです。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_04.html)

この違いが重要なのは、数字そのものより工数です。対象区分を曖昧にしたまま資料を出すと、あとで顧客や監査対応で「どの輸送を何の根拠で入れたか」を説明し直す時間が増えます。 痛いですね。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/files/tools/QandA_202203.pdf)

環境省のQ&Aでも、サプライチェーン排出量算定は組織範囲の全体把握が原則で、範囲が変わればその範囲に従う考え方が示されています。 だからこそ、最初に範囲のメモを1枚作っておく価値があります。範囲整理に注意すれば大丈夫です。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/files/tools/QandA_202203.pdf)

ここでの実務的なコツは、案件ごとに「必須」「任意」「今回は含めない」の3区分で輸送項目をメモすることです。例外処理の説明リスクを減らす狙いなら、案件開始時にその3区分を確認するだけで十分です。 それで大丈夫でしょうか？ env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/files/tools/QandA_202203.pdf)

サプライチェーン排出量の環境省 通関業 独自視点

検索上位の記事は、経営やESG開示の話が中心になりがちです。ですが通関業従事者にとって本当に効くのは、排出量算定を「輸送区分の翻訳業務」として捉える視点です。 ここが独自視点です。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/pri/shiryou/press/pdf/shiryou110530_1-2.pdf)

たとえば顧客が欲しいのは、単なるCO2総量だけではありません。「どの輸送区間がカテゴリ4で、どこからカテゴリ9なのか」「国際輸送と国内横持ちはどう分けたのか」「倉庫保管を含めたのか」といった説明の筋道です。 通関実務に強い人ほど、この筋道を短時間で作れます。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_04.html)

環境省は業界共通のScope3算定方法や一次データ取得ルール、エンゲージメント方針などを整備するため、令和6年度からモデル事業を実施していると案内しています。 これは、今後ますます「数字だけでなく、取り方のルール」まで求められる流れを示しています。 先回りが基本です。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_05.html)

通関会社の現場では、NACCSやB/L、インボイス、配送手配情報が別々に管理されることも珍しくありません。そこをつなぎ、顧客向けに輸送区分を説明できる形へ整えるだけでも、十分に付加価値になります。 あなたの強みになります。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/pri/shiryou/press/pdf/shiryou110530_1-2.pdf)

特に、荷主判定と区間判定を最初に揃えるだけで、後工程の問い合わせはかなり減ります。たとえば「自社が荷主の出荷物流はカテゴリ4、そこから先の下流輸送や保管はカテゴリ9」という線を最初に共有するだけで、担当者間の解釈ずれを抑えやすいです。 結論は最初の線引きです。 env.go(https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/estimate_04.html)

この場面で軽く紹介できるのは、社内向けの確認シートです。問い合わせ往復の削減が狙いなら、「輸送モード」「区間」「荷主」「保管有無」の4項目だけを案件受付時に確認する運用が現実的です。 4項目だけ覚えておけばOKです。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/pri/shiryou/press/pdf/shiryou110530_1-2.pdf)