危険品明細書の書き方と通関業務の注意点完全ガイド

危険品明細書の書き方を正しく理解して積み残しゼロを目指す

手書きの明細書を提出すると、船社から受理拒否されることがあります。

危険品明細書（デクラ・赤紙）とは何か：通関業従事者が知るべき定義

危険品明細書は、荷送人が運送を依頼する危険物の明細を正確に通知し、関係規則への適合を船舶所有者または船長に対して証明するための書類です 。実務では「デクラレーション」や略称の「デクラ」、または用紙の色から「赤紙」とも呼ばれています 。 ntl-naigai.co(https://www.ntl-naigai.co.jp/glossary/ka/post-168.html)

この書類は船舶安全法施行規則第30条に基づいて義務付けられており、コンテナ輸送の場合はコンテナ1本ごとに作成し、船舶所有者または船長に事前提出しなければなりません 。 mkc-net2(https://mkc-net2.com/about-the-contents-of-the-dangerous-goods-specification-declaration/)

記載が必要な法定事項は以下の通りです ： mkc-net2(https://mkc-net2.com/about-the-contents-of-the-dangerous-goods-specification-declaration/)

- コンテナ番号・シール番号
- 荷送人（SHIPPER）の氏名・名称・住所
- 荷受人（CONSIGNEE）の氏名・名称・住所
- 作成日・提出日
- 危険物の国連番号・品名・等級・隔離区分・副次危険性等級・容器等級
- 個数および質量または容積

「コンテナ危険物明細書」という法的名称が正式で、「危険品明細書」は現場通称です。これが条件です。

また、航空輸送の場合はIATA危険物規則（DGR）に基づくDGD（Dangerous Goods Declaration）が適用され、海上輸送のIMDG Codeとは規則体系が異なります 。通関業従事者はどちらが適用されるかを輸送モードで最初に確認する必要があります。 logistida(https://www.logistida.com/post/20250604)

危険品明細書の書き方：UN番号から容器等級まで必須記載項目の順番

明細書の記載で最も注意すべきは「記載順」です。旧版と最新版では記載順が異なるため、古い書式のまま提出すると船社から指摘を受けます 。 jp.one-line(https://jp.one-line.com/sites/g/files/lnzjqr1401/files/2018-10/Dangerous%20Goods%20Description%20(%E5%8D%B1%E9%99%BA%E7%89%A9%E6%98%8E%E7%B4%B0%E6%9B%B8)%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%97%E3%81%A6.pdf)

最新版の明細記載欄の正しい順序は以下の通りです ： jp.one-line(https://jp.one-line.com/sites/g/files/lnzjqr1401/files/2018-10/Dangerous%20Goods%20Description%20(%E5%8D%B1%E9%99%BA%E7%89%A9%E6%98%8E%E7%B4%B0%E6%9B%B8)%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%97%E3%81%A6.pdf)

1. PROPER SHIPPING NAME（正式輸送品名）
2. UN NUMBER（国連番号）
3. CLASS / SUBSIDIARY HAZARD CLASS（等級／副次危険性等級）
4. PACKING GROUP（容器等級）
5. ADDITIONAL DESCRIPTION（引火点、海洋汚染性物質その他必要記載事項）

つまり、以前主流だった「UN番号→品名」の順ではなく、現在は「品名→UN番号」が正しい順番です。

各項目の書き方のポイントも確認しておきましょう。

PROPER SHIPPING NAME（正式輸送品名）について：インボイスに記載された商品名をそのまま書くのは誤りです 。「PAINT」や「BATTERY」などの一般名称は使えず、輸送規則上の正式輸送品名を記載する必要があります。品名が「N.O.S.（Not Otherwise Specified）」で終わる場合は、括弧内に具体的な化学品名を記載しなければなりません 。 marineinsurance(https://marineinsurance.jp/maritime_wiki/terms/dangerous-goods-declaration/)

PACKING GROUP（容器等級）について：危険性の高さに応じてI（最高）・II・IIIの3段階に分類されます 。等級Iはカラのトラックに積んではいけないなど、運送条件が厳しく制限されます。非該当の場合は「(NIL)」と明記します。 mkc-net2(https://mkc-net2.com/about-the-contents-of-the-dangerous-goods-specification-declaration/)

ADDITIONAL DESCRIPTION（付加的事項）として記載が必要な代表例 ： mkc-net2(https://mkc-net2.com/about-the-contents-of-the-dangerous-goods-specification-declaration/)

- 🔥 引火性液体（CLASS 3）→ 引火点（FLASH POINT）を必ず記載
- 🌊 海洋汚染物質に該当する場合 → 「MARINE POLLUTANT」を記載
- 📦 少量危険物として輸送する場合 → 「LIMITED QUANTITY」を記載

危険品明細書の各記載項目の詳細解説（MKCネット）

容器等級の記載は非常に細かく、間違いやすい項目です。容器番号は材質・形体・種類を数字と英文字で組み合わせた記号で表記し、UN認定容器（UN容器）に梱包していることを証明するものです 。 mkc-net2(https://mkc-net2.com/about-the-contents-of-the-dangerous-goods-specification-declaration/)

危険品明細書の書き方でよくある3つのミスと積み残しリスク

現場ではどのようなミスが多いのでしょうか？

記載ミスや未提出は、輸送拒否・遅延・罰金、さらには貨物の没収といった重大なトラブルにつながります 。痛いですね。 logistida(https://www.logistida.com/post/20250604)

ミス①：手書き提出または旧書式の使用

船社はタイプ打ちを強く推奨しており、手書きは誤字・読み違いのリスクがあるため、受理されないケースがあります 。手書きNGが原則です。また旧版と最新版の記載順が異なるため、最新の書式で作成することが前提条件です 。 oocl(https://www.oocl.com/japan/jpn/localinformation/localnews/2015/Pages/01may15_01.aspx)

ミス②：緊急連絡先の不備

緊急連絡先は「24時間対応可能な電話番号」を記載することが必須です 。会社の代表番号や日中のみつながる番号では不十分です。危険品の情報を即座に提供できる担当者に繋がる番号が求められます。国番号（例：日本は+81）の記載も忘れやすいポイントです 。 oocl(https://www.oocl.com/japan/jpn/localinformation/localnews/2015/Pages/01may15_01.aspx)

ミス③：提出タイミングの遅れ

危険品明細書には提出期限があります。OOCL（オリエント・オーバーシーズ・コンテナ・ライン）の場合、本船入港48時間前までに明細内容を提示し、本船プランナーから事前積載許可を取得しなければなりません 。この期限を過ぎると、貨物が積み残しになります。船社によって締め切りが異なるため、ブッキング確定時点で各船社の危険品提出期限を確認することが重要です。 oocl(https://www.oocl.com/japan/jpn/localinformation/localnews/2015/Pages/01may15_01.aspx)

DGD（危険物申告書）の記載ミスが引き起こすリスクの解説（Logistida）

これらのミスを防ぐために、NACCSシステムを活用した危険物明細情報のシステム化も進んでいます 。危険物・有害物事前連絡表（白紙）と明細書を連携作成できる機能を使えば、転記ミスのリスクを大幅に下げられます。 bbs.naccscenter(https://bbs.naccscenter.com/_files/00090469/2015051515s.pdf)

危険品明細書と一緒に準備すべき付随書類：赤紙・白紙・SDS

危険品を輸送する際、明細書単体の提出では不十分なケースがほとんどです。これは必須です。

実務上、危険品貨物の輸送には以下の書類セットを準備します ： hps-connect(https://hps-connect.com/column/transport-logistics/p7836/)

| 書類名 | 通称 | 主な目的 |
|---|---|---|
| コンテナ危険物明細書 | 赤紙（デクラ） | 危険物の申告・運送人への証明 |
| 危険物・有害物事前連絡表 | 白紙 | 船社・ヤードへの事前通知 |
| SDS（安全データシート） | — | 化学品情報の開示・緊急対応情報の提供 |
| 容器包装証明書 | — | UN認定容器使用の証明 |
| 収納検査証 | — | コンテナ内の収納状態の確認 |
| 地方運輸局承認書 | — | 特定品目で必要な行政承認 |

SDSは、すべての関係者（船会社・ヤード・港湾・通関業者）に送付することが求められます 。SDSの「14.輸送上の注意」欄には国連番号・等級・容器等級・海洋汚染物質の該当有無が記載されており、明細書作成の根拠資料としても活用できます。 hps-connect(https://hps-connect.com/column/transport-logistics/p7836/)

危険品輸送の全体フローとSDS確認ポイントの解説（HPS Connect）

JASTPROが標準書式として公開している危険物明細書用紙は、海上コンテナの危険物申告とばら積み貨物の危険物申告の両方に使用可能です 。ただし放射性物質の場合は輸送文書（その1・その2）も別途必要になります。 jastpro(https://www.jastpro.org/pages/31/)

JASTPRO公式の危険物明細書標準書式ダウンロードページ

通関業従事者が見落としがちな危険品明細書の独自チェックポイント

書き方の基本を押さえた後は、経験者でも見落としやすいポイントに目を向けましょう。

荷受人の連絡先記載要求の増加：近年、荷受人欄に電話番号・携帯番号などの連絡先記載を求める船社が増えています 。書式上は必須項目でない場合でも、ブッキング前に船社の要件を確認することが必要です。 mkc-net2(https://mkc-net2.com/about-the-contents-of-the-dangerous-goods-specification-declaration/)

IMDG Code改訂への対応：IMDG Codeは2年ごとに改訂されます。版が変わると危険品分類・容器等級・記載要件が変わるため、現在使用している書式と規則の版が一致しているか定期的に確認することが重要です。古い版の規定で作成した明細書はそのまま使えません。

「Limited Quantity（少量危険物）」の扱い：少量危険物扱いの場合は通常の危険品明細書が不要になるケースがありますが、数量上限を超えていると通常の危険品として扱われます。品目ごとの許容量はIMDG Codeを確認し、積荷段階での誤分類を防ぐことが通関業従事者の確認義務に含まれます 。 mkc-net2(https://mkc-net2.com/about-the-contents-of-the-dangerous-goods-specification-declaration/)

EMS番号の意味も押さえておくと実務で役立ちます。EMS（Emergency Schedule）は国際海上輸送の各UN番号に割り当てられており、火災時（FIRE）と漏洩時（SPILLAGE）それぞれの対応を記号で表記したものです 。緊急時に最初に参照される情報のため、正確な記載が求められます。 mkc-net2(https://mkc-net2.com/about-the-contents-of-the-dangerous-goods-specification-declaration/)

NACCSシステム上では「危険物明細受付締切日登録（DCR）」業務によって、積載予定船舶コードやDCR管理番号単位で情報を呼び出しブッキング番号と紐付けて管理できます 。定期的に危険品を扱う輸出業務がある場合、このシステム機能を活用することで手作業によるミスを大幅に削減できます。 bbs.naccscenter(https://bbs.naccscenter.com/_files/00109291/201701240401.pdf)

危険物明細書のNACCSシステム化に関する解説資料（NACCSセンター）

JUNON 2026年 07月号 [雑誌]