サレンダーBLとWaybillの違いを通関業者が解説

サレンダーBLとWaybillの違いと通関実務での使い分け

サレンダーB/Lを使えば代金回収リスクがゼロだと思っていると、未回収で数百万円の損失になります。

サレンダーB/LとWaybillの基本的な違いとは

サレンダーB/LとSea Waybillは、どちらも輸入者がB/L原本を提示せずに貨物を引き取れる点で似ています。しかし、その「仕組み」は根本的に異なります。

サレンダーB/Lは、船会社がいったん発行したオリジナルB/Lを、船積地（元地）の荷送人から全通回収する手続きです。 回収後、船会社は仕向地の代理店に「サレンダー済み」と連絡し、輸入者はB/L原本なしで荷物を引き取れます。つまり、「SURRENDEREDスタンプ付きコピー」をFAXやメールで受け取るだけで通関に進めます。 jetro.go(https://www.jetro.go.jp/world/qa/04A-010716.html)

一方のSea Waybill（SWB）は、最初からオリジナルB/Lが存在しません。 有価証券としての機能を持たない運送書類として発行されます。つまり、最初から別物です。 ameblo(https://ameblo.jp/mgljp/entry-12871745416.html)

項目	サレンダーB/L	Sea Waybill
オリジナルB/Lの存在	発行後に回収・無効化	最初から存在しない
法的根拠・規定	なし（一切規定なし）	UCP600・商法で規定あり
有価証券性	回収時点で消滅	最初から有価証券ではない
貨物の引き取り方法	コピー確認＋Arrival Notice	Arrival Noticeへの署名のみ
L/C決済への対応	原則不可

結論はこの2点が原則です。 発行プロセスと法的位置づけがまるで違うため、現場での「同じものでしょ？」という扱いは危険です。 mol-logistics-group(https://www.mol-logistics-group.com/blog/surrenderblandseawaybill)

サレンダーB/LがB/Lの「種類」ではない理由と通関リスク

多くの通関業従事者が誤解しているのが、サレンダーB/Lの法的位置づけです。

サレンダーB/Lは、「B/Lの種類」ではありません。 これは重要な点です。B/Lとして発行されたものが、元地で全通回収された結果として「サレンダードB/L」と呼ばれるにすぎず、その時点でB/Lとしての有価証券機能は完全に失われます。インコタームズや信用状統一規則（UCP600）でも認知されていない書類です。 foresight(https://www.foresight.jp/tsukanshi/column/bill-of-lading/)

この事実が通関実務にどう影響するか。具体的には以下のリスクが生じます。

• L/C（信用状）決済・D/A・D/P取引に使うと、銀行が書類を受け付けない




• 荷為替手形の担保として機能しないため、代金未回収になるリスクがある




• 取引先が「サレンダーB/LでもL/C決済できる」と主張してきた場合、断る根拠を知っていないと流されてしまう

特に新規取引先との間で誰かが「サレンダーでいいですよ」と言い始めると、代金の担保機能なしで貨物を引き渡すことになります。これは痛いですね。T/T前払いや決済済みが確認できている場合のみ使える手段だと覚えておけばOKです。

参考：JETROによるサレンダードB/Lの仕組みと留意点（信頼性の高い公的機関による詳細解説）
https://www.jetro.go.jp/world/qa/04A-010716.html

Sea WaybillのUCP600規定と通関書類審査への影響

Sea WaybillがUCP600に規定されているという事実は、通関・貿易実務での安心感に直結します。

UCP600（信用状統一規則2007年改訂版）の第21条では、非流通性の海上運送状（Non-Negotiable Sea Waybill）について規定があり、一定の条件を満たせばL/C決済に対応できる余地があります。 ただし実務上は銀行ごとに取り扱いが異なるため、利用前に取引銀行への確認が必須です。 service.shippio(https://service.shippio.io/glossary/terms-waybill/)

また、国連・JASTPRO・JIFFA（国際フレイトフォワーダー協会）がSea Waybillを推奨している点も重要です。 書類発送の手間を削減し、書類の紛失リスクをゼロにできます。これは使えそうです。 service.shippio(https://service.shippio.io/glossary/terms-waybill/)

一方、サレンダーB/LはUCP600に規定がなく、書類審査の基準が運送会社・銀行・輸入国ごとに異なります。 国によっては通関時にサレンダーB/Lのコピーを認めず、原本提出を求めるケースもあります。輸入国の税関規則を事前に確認することが条件です。 mol-logistics-group(https://www.mol-logistics-group.com/blog/surrenderblandseawaybill)

近距離貿易での使い分け：日韓・日中ルートでの実態

サレンダーB/LとSea Waybillが最もよく使われるのが、日中・日韓・日台間の近距離貿易です。

この理由はシンプルです。船の航行日数が短いため、郵送でB/L原本を送るよりも船が先に着いてしまうからです。 日本から中国・韓国へは最短1〜3日で到着するのに対し、郵送では5〜7日かかることもあります。その間、貨物は港に留め置かれ、デマレージ（滞船料）が発生します。 blog.conocer(https://blog.conocer.jp/haga-overseas-sales44/)

デマレージは1日あたり数万円単位でかかるケースも珍しくありません。これは避けたい出費ですね。こうした状況でサレンダーB/LやSea Waybillを使えば、原本の到着を待たずに即日通関・引き取りが可能になります。 blog.conocer(https://blog.conocer.jp/haga-overseas-sales44/)

ただし使い分けの基準は明確です。

• サレンダーB/L：既存の信頼関係がある取引先、T/T前払い済みの案件




• Sea Waybill：書類管理を徹底したい、グループ会社間取引、反復継続取引




• オリジナルB/L：新規取引先、高額貨物、L/C・D/P決済が必要な案件

代金回収リスクをどこまで許容できるか、が選択の判断軸になります。 grandit(https://www.grandit.jp/erp/column/page_145/)

サレンダーB/LとWaybillで「荷受人の変更」はどこまでできるか

通関実務で意外と知られていないのが、荷受人（Consignee）変更のルールの違いです。

オリジナルB/Lは有価証券であるため、裏書譲渡によって荷受人を途中で変更できます。転売や仲介貿易で重宝する機能です。しかしサレンダーB/Lは元地回収の時点で有価証券性が消え、裏書譲渡ができません。 jetro.go(https://www.jetro.go.jp/world/qa/04A-010716.html)

Sea Waybillも同様です。もともと有価証券ではないため、譲渡性がありません。 荷受人を変更したい場合は、運送人への連絡と書類修正が必要で、船積み後の変更は運送人の同意が必要です。 service.shippio(https://service.shippio.io/glossary/terms-waybill/)

つまり、仲介貿易・転売目的の貨物にはどちらも不向きということですね。

この点で実務上のリスクが発生するのは、「仲介取引だとは知らずにサレンダーB/Lで進めてしまった」ケースです。譲渡できないため、最終バイヤーへの転売が書類上できなくなります。仲介・転売が絡む案件では、必ずオリジナルB/Lを選ぶことが原則です。

参考：B/Lの種類（Original / Surrendered / Sea Waybill）の違いをまとめた実務向け解説
https://hps-connect.com/column/documents-procedures/p7601/

参考：MOL Logistics グループによるSurrender B/LとSea Waybillの違い（現役フォワーダーによる実務解説）
https://www.mol-logistics-group.com/blog/surrenderblandseawaybill

WORLD SOCCER DIGEST 2026年6/18・7/2合併号